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北京発 - これは南シナ海における最近の動向を毎週レビューするものです。&注意;南シナ海では、中国は島々、サンゴ礁、ラグーンを巡る領有権問題を巡り、小規模な近隣諸国と対立している。&注意;この海域は世界貿易の主要な水路であり、魚が豊富で、石油やガスが埋蔵されている可能性もあります。&注意;
南シナ海における米海軍の共同作戦。&注意;
米第7艦隊は日曜、ロナルド・レーガン空母戦闘群と宜河団水陸両用戦闘群の艦艇と航空機が合同で戦闘を行ったと発表した。"ハイエンドの戦闘演習"南シナ海で。&注意;
"インド太平洋地域における私たちの焦点は、地域の安定と安全の維持にあります。"第70任務部隊の司令官ジョージ・ヴィコフ少将（ジョージ・ウィコフ）の発言が太平洋艦隊発行のプレスリリースで引用された。&注意;
"私たちの存在は、地域の多くのパートナーや同盟者と共有する価値観に対する私たちの取り組みを反映しています。"ワイコフ氏は語った。&注意;私たちは、これらの共通の価値観に挑戦する者たちを阻止するために、統合空母と水陸両用攻撃グループの圧倒的な力を活用する準備ができています。"
発表によると、演習には海上攻撃作戦、捜索救助作戦、速攻機の防御、海上封鎖作戦、小火器や艦載兵器の実弾射撃訓練、防空および対潜作戦が含まれた。&注意;
ボクサー水陸両用準備グループは、サンアントニオ級水陸両用輸送埠頭艦、ハーパーズフェリー級ドック揚陸艦、および第 11 海軍遠征軍で構成されています。&注意;
9月30日、ロサンゼルス級速攻型潜水艦オクラホマシティは、米国、日本、インドの海軍の艦船、航空機、人員と合流した。&注意;
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日本が主催する2019年のマラバール軍事演習には、この地域における中国の主な競争相手が一堂に会するが、中国政府はこれを中国の増大する影響力と領土主張を抑制する試みとみなしている可能性がある。&注意;
これは1992年に始まった一連の年次海軍演習の最新のもので、日本は2015年から定期的に参加している。&注意;第7艦隊は、先月末に始まった今年の演習は、インド、日本、米国の海上部隊間の相互運用性を向上させ、交戦の機会を提供することを目的としており、米国とインドの太平洋同盟国およびパートナーとの協力を強調していると述べた。&注意;
ガイアナ南部のルパニー草原は、南米で最も生物多様性が豊かな地域の 1 つで、ジャガー、ワシ、世界最大のアリが生息しています。&注意;ここは最も辺鄙な地域の一つでもあります。&注意;英国の作家エヴリン・ウォー（エブリン・ウォー）は、1932 年の小説のラストシーンを設定しました。"ガイアナ大草原の一握りの塵"（ガイアナの草原で一握りの塵、彼は世界の他の部分から遮断される場所を必要としていた。&注意;そして主人公には救われる希望も逃げる希望もありません。&注意;
中国の投資があれば、この孤立感は間もなく過去のものになるかもしれない。&注意;
米州開発銀行（IADB）は今後数カ月以内に、ガイアナとブラジルの輸送リンクと北海岸の深水港プロジェクトに関する報告書を提出する予定だ。&注意;現在、ガイアナの首都ジョージタウンから国境の町レセム、ルヌプニまではぬかるんだ道を通って14時間かかる。&注意;ラテライトはアスファルトとレーサムによって主要な貿易センターに変えられます。&注意;中国は必要な資金を提供し、建設工事を実施する予定だ。&注意;
ガイアナが中国との協定に署名した式典にて"一帯一路構想"2018年7月のイニシアチブでは、両国の代表が未入札プロジェクトに言及した。野心的な世界接続計画の一環として、中国はラテンアメリカのインフラプロジェクトに2,500億ドルを約束した。中国企業はこれまでもガイアナでインフラプロジェクトを開発してきたが、今回の港湾・道路プロジェクトはこれまでで最大規模となる。&注意;
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市場関係者がスタンダード・アンド・プアーズ（スタンダード・アンド・プアーズ）に語ったところによると、有名な中国の石油会社であるプラッツ・Ｐ・グローバル・プラッツ）は、代替船として少なくとも４隻の超大型タンカーを傭船したという。&注意;同社は以前、中国海洋大連タンカー会社（チャイナコスコ大連）にペルシャ湾からの原油輸送を依頼していた。&注意;
代替船の購入ラッシュにより、ペルシャ湾から中国に原油を運ぶ超大型タンカー（VLCC）の運賃水準が上昇しており、そのうちの1隻は世界価格76ドルで一時的に傭船されている。&注意;
水曜日、ペルシャ湾から中国までの基準となる VLCC レートは 270,000 トン、つまり W67 でした。&注意;
VLCC船主関係者はこう語った。"これは貨物市場にとって朗報だ。用船者は商品を運ぶ船を選ぶ際に慎重になるだろうし、船主は様子見の姿勢をとっているからだ。&注意;制裁が貨物の水準にどのような影響を与えるかを見てみましょう。"
"今日の（市場への）影響の程度が分かるだろう。"VLCC船主の別の関係者が語った。"
"商社は、ブラックリストに載ることを誰も望んでいないため、自社のトン数に接触するためにバージポールを使用しません[コスコ大連]。"西部の保険・補償団体である（西洋料理 保護 と 補償）またはPang I Clubの幹部は語った。&注意;彼らの金融取引メカニズムに損害を与えます。"
関係者によると、コスコは現在、トン数の管理を別の事業体または親会社に移管する選択肢を持っているという。&注意;
この目標を達成するには、企業は必要な協会から承認を取得する必要があります。承認は受け入れられます。
