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インド・バングラデシュ協定ルートとブラマプトラ川の最初のコンテナ輸送は月曜日に西ベンガル州ハルディアから始まると当局者が述べた。&注意;
当局者は、石油化学製品、食用油、飲料を積んだコンテナ53個を運ぶMVマヘシュワリ号がアッサム州グワーハーティーのイワイターミナルに到着するまでに12日から15日かかるだろうと述べた。&注意;
船は国家水路-1（ガンジス川）、北西-97（サンダーバンス）、インド・バングラデシュ協定ルート、北西-2（ブラマプトラ川）を通過します。&注意;
当局者によると、この船には石油化学製品のコンテナ２１個、食用油やその他の飲料、ミネラルウォーター２０個が積まれる予定だという。&注意;同氏は、これが内陸水路（IWT）ルートでの最初のコンテナ輸送であると付け加えた。&注意;
インド内陸水路庁（岩井）が出荷を開始"バルク貨物"インド・バングラデシュ協定ルート経由でアッサム州へ向かうが、反応は"満足できない"そして徴兵問題による動きは少数しか起きていない。&注意;業界関係者がインドのプレストラストに語った。&注意;
"喫水の問題により、そのほとんどはバングラデシュのコンシェルジュ部門にあり、すべての船舶が乗客のほぼ半数を乗せています。各バージの載貨重量は 2300 トンですが、載貨重量は 1100 ～ 1200 トンに過ぎません。&注意;
連邦政府は（EOI）に4,400万ドルの内陸鉄道インターフェース改善計画に基づく調査プロジェクトを提案するよう要請した。&注意;
プログラムのビジネスケースの第 1 ラウンドの一環として、&注意;サプライチェーン管理者、生産者、地方政府および州政府、地元企業、地域代表者、貨物および鉄道運営者は、連邦インフラストラクチャ、運輸、都市および地域開発省にアイデアを提出することが奨励されました。&注意;
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意向表明書の締め切りは2019年10月31日です。&注意;意向表明書を通じて提出されたプロジェクトコンセプトは、プロジェクトの原則と基準に従って評価されます。&注意;適切なプロジェクトは、オーストラリア政府が資金提供するサービスプロバイダーのプロジェクトと一致することが判明しました。&注意;
2 年間の本土鉄道第 2 期プロジェクトに基づき、政府は以下のプロジェクトに補助金を交付します。&注意;
サプライチェーンと内陸鉄道のインターフェースを改善するための提案のコストと利点を評価するための実現可能性調査と戦略的ビジネスケースを開発するための2,000万ドルの内陸鉄道生産性向上プロジェクト(ペップ)。&注意;サプライチェーンとコミュニティの回復力を向上させるため。&注意;
2,400 万米ドルを投じた内陸鉄道国道改善計画 (クリップ) は、実現可能性調査と戦略的ビジネス ケースを実施して、内陸鉄道と交差する国有鉄道の改善案のコストと利点を評価することを目的としています。&注意;したがって、より長く、より重く、より高速な列車に対応することが可能になります。&注意;
2019年度予算で発表されたプロジェクトでは、戦略的ビジネスケースとして、ギルガンドラ-クナンプール線のアップグレード、ナラブリ道路と鉄道の境界面の改善、バラディン穀倉地帯の接続強化の機会を調査する予定です。&注意;地域社会と内陸鉄道との接続を促進する。&注意;
連邦政府は、ペップ と クリップ のパラメータに基づいて提案を評価し、プロジェクトが次のフェーズに適格かどうかを決定します。&注意;
国連貿易開発会議（アンクタッド）の事務次長イザベル・デュラント氏は水曜日、世界海事フォーラムサミット（世界海事フォーラムサミット）で、海運業界からの排出量が削減されなければ、次のように述べた。切る、&注意;私たちは直面します"環境災害"。&注意;
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彼女の見解は、国連の海運機関である国際海事機関 ((IMO)) によっても共有されました。&注意;同機関の報道官であるリー・アダムソン氏は、国連ニュース（国連 ニュース）との独占インタビューで、現在の船舶の排出量レベルは"受け入れられない"そして業界は"新しい革命"。&注意;産業からの排出量を完全に削減する。&注意;
海運は何世紀にもわたって世界を繋ぐ最も重要な方法の 1 つであり、今日でも国際貿易や国やコミュニティを繋ぐのに不可欠です。&注意;世界貿易と海上輸送の急速な成長に伴い、その重要な役割はますます大きくなるでしょう。&注意;
国際海事機関は、海運は国連の持続可能な開発ビジョンにとって極めて重要であり、世界貿易の80％以上を輸送するための信頼性が高く、エネルギー効率が高く、低コストの方法を提供すると述べている。&注意;
燃料を補給するような考え方は避けてください。&注意;
しかし、この業界による温室効果ガスの排出量は膨大であり、世界銀行によると、この業界は気候変動対策の点で他の交通手段にまだ追いついていないという。&注意;世界銀行は、大型貨物船は 5,000 万台に相当する車両を生産すると推定しています。&注意;
業界全体では年間約8億トンを排出しており、世界の総排出量の約2.2％を占める。&注意;
海洋排出量を大幅に削減することの重要性に関する本会議で、デュラント女史は、海運業界は二酸化炭素排出量の多い液体燃料（いわゆる、"船舶用燃料"）。
