中国からの格安販売海上貨物サービス運送会社
中国からの海上貨物サービスの運送会社
中国からの格安船便
2018年11月、Cevaは中国とカザフスタンの国境にあるホルゴスのドライポートからポーランドまでの道路貨物サービスの提供を顧客に提供し始めた。&注意;このルートはカザフスタン、ロシア、ベラルーシを経てポーランドに入る。&注意;
このサービスは満載のトラックとして開始されましたが、チェバ は 8 月にサービスを開始する予定です。"トラックの積載量よりも少ない"。&注意;ポーランドのマラシェヴィチェは約9年間運営されている。&注意;これは、中国への商品の出入りをより早くしたい荷送人にとって重要なオプションです。&注意;毎週 25 もの列車が到着し、このサービスは中国やヨーロッパでの高額な乗用車の販売にも使用されています。&注意;
複合一貫輸送施設における柔軟性、視認性、混雑の欠如など、鉄道貨物によくある問題に遭遇することがよくあります。&注意;チェヴァがこのことを認識していることは明らかだ。チェバ 北 アジア 高速道路 と 鉄道 ディレクターのケルビン・タン氏は次のようにコメントしています。"当社のトラック輸送サービスは高頻度で運行することも、GPS による 24 時間監視のため、選択されたルートで高セキュリティの護衛を提供することもできます。&注意;そして温度、速度、ステーションまで全方位監視を続けます。"
鉄道は大型の商品には適していますが、ほとんどの物流管理者にとっては依然としてトラックが第一の選択肢です。&注意;その結果、パレット 1 つまたは 2 つだけで中央アジアを横断して中国に入ることができ、これは革新的なルートです。&注意;
サービスの価格比較も重要な問題です。&注意;
明らかにこれは異なりますが、中国と EU 間の鉄道特急の運送会社は通常、ケース全体で約 3,000 ドルの見積もりを出します。&注意;チェバ は、自社のサービスがより安価であることを示唆しています。&注意;同様に重要なことは、チェバ はサービスがより高速であると述べています。"ドアツードアの配達時間は10日から15日です"。&注意;一般に、鉄道輸送サービスを提供する運送業者には 15 ～ 18 日かかります。&注意;
どうしたの？&注意;
北欧と米国のタンカー (ニューヨーク証券取引所:NAT) の株価は月曜日に 11% 以上上昇し、ニューヨーク証券取引所:TNK とティーケイ (ニューヨーク証券取引所:TK) は 9% 以上上昇した。&注意;この動きは、北欧と米国の企業が次のような報告を行ったことを受けて行われた。"市況の力強い改善"スエズマックスタンカー用です。&注意;もしそうなら、これは一部の海運株にとって朗報であり、投資家らは予測を担当する企業と最大手のスエズマックス運営会社の数を増やして祝っているためだ。&注意;
販売海上輸送サービス
ノルディック USは株主への書簡の中で、タンカー市場の回復に関する過去の予測に言及したが、次のように述べた。"百聞は一見に如かず"。同社は、国際海運仲介会社クラークソンズ・プラトウの報告書が次のように述べていることに注目した。"貨物指数は週間として史上最大の上昇を示した。"
ノルディック USは、スエズマックスの翌日物金利が木曜から金曜までに60％上昇したことが報告書で示されており、同社はこの水準が持続可能であると考えていると述べた。&注意;
"季節の好転が始まり、"北欧と米国は株主に宛てた書簡でこう述べた。" "しかし、2020年に向けて低硫黄燃料を供給するための世界中の製油所からの需要の増加と、新造船の供給の減少が重要な構造的要因となっている。"
ナット氏は、サウジアラビアの石油インフラに対するドローン攻撃によって引き起こされた一時的な不確実性がさらなる需要圧力を生み出したと述べた。&注意;コスコが対イラン制裁を回避しようとしていると非難されたため、9月末に米国が中国の外航船会社（コスコ）の子会社2社に制裁を課した後、アジアの用船料金も急上昇した。&注意;
北米のタンカー会社によると、現在のスエズマックスのスポット市場価格は1日あたり約6万8000ドルだが、同社の運航コストは1隻あたり1日あたり約8000ドルだという。&注意;
スエズマックス、アフラマックス、ロングレンジ２（ＬＲ２）タンカーを含む中型タンカー最大手のティーケイタンカーも楽観的な見通しに後押しされている。&注意;親会社のティーケイ・コーポレーションは、ティーケイのタンカー事業の成長と、別の子会社であるティーケイ・オフショア・パートナーズからの新たな取引の恩恵を受けることになる。&注意;ブルックフィールド・ビジネス・パートナーズはティーケイ・オフショア・パートナーズを現金6億ドル以上で買収する。&注意;
海運会社
CEIBS列車の成功の鍵は、同様の道路建設計画がないため、鉄道インフラの体系的な改善にあるが、タン氏は、同社が路線を徹底的に調査した結果、問題は見つからなかったと述べた。&注意;
"サービスを開始する前に、私たちは非常に広範な道路監査を実施しました。&注意;ロシアを通るルートは幹線道路に沿って進みますが、カザフスタンを通るルートの一部は一般道です。&注意;私たちは道路状況もよく知っていますが、問題が生じることはありません。必要に応じて柔軟なオプションを用意しています。"
世界銀行（世銀）などがカザフスタン政府や中央アジア諸国と協力して高速道路網を整備しているが、それとは対照的に、多くの物流業者はロシアの道路網は貧弱な傾向にあると報告している。&注意;しかし、西部戦線ではそうではない、とタン氏は言う。もしそうだとしたら、それは重要だ。&注意;もちろんだよ、ルッシ。
