中東の航空貨物を革新および開発する方法は？
IATAが最近発表した2020年の航空業界のデータによると、貨物は2020年の航空輸送のハイライトです。予定貨物トンキロの観点から、中東のカタール航空とエミレーツは世界の上位5つの貨物航空会社の1つです。米国のエクスプレス大手FedExとUnitedParcelに次ぐ。新しいクラウン肺炎の発生後、中東の航空会社はどのように航空貨物事業を革新し発展させたのでしょうか？
需要は増え続けています
2021年8月に発行されたCommercialMarketWatchレポートによると、中東およびアフリカの航空貨物市場の規模は、2021年の177億米ドルから、2028年には278.2億米ドルに増加し、CAGRは6.7％になると予想されます。これは、世界の航空貨物業界にとって朗報かもしれません。
中東はダイナミックな市場であり、その国々の相互接続性により、中東は航空貨物にとって非常に活発な地域となっています。2021年7月に国際通貨基金が発表した世界経済見通しアップデートによると、中東および中央アジア経済は2021年に4％、2022年に3.7％成長すると予想されています。"交差点"世界最大の製造市場のいくつかに近い場所にある中東は、国際ロジスティクス業界で戦略的な地位を確立しています。
IATAによると、2021年6月の中東航空の国際貨物量は2019年6月と比較して17.1％増加しましたが、6月の国際輸送能力は2019年の同時期よりも9％減少しました。ガスは成長を続け、中東のeコマース、Covid-19ワクチン、および大規模なプロジェクト貨物輸送も成長しました。
カタール航空貨物の販売およびネットワーク計画担当シニアバイスプレジデントであるコルストンデブライネは、次のように述べています。 。身の回り品や大規模プロジェクト貨物の輸送。2021年1月から6月にかけて、中東の輸出商品の50％が、主にベイルート、レバノン、アンマン、ヨルダン、ドバイ、アラブ首長国連邦、マスカット、オマーンからカタールに輸送されます。ほとんどが生鮮品です。"
De Bruyneは、商品の出荷の傾向について次のように述べています。「小売がオフラインからオンラインに大幅に移行したため、eコマースの出荷が急増しています。また、アラブ首長国連邦などの中東諸国からの積み替えも行っています。たくさんのCovid-19ワクチン。"
一方、ECSグループの子会社であるエミレーツグローバルエアカーゴのマネージングディレクターであるヒランカレオ氏は、UAEの貨物市場では、eコマースと国際貿易が着実に発展していると語った。"Eコマースとオンラインショッピングは、中東から北米およびその他のアジアへの主要ルートでの貨物量の増加に伴い、スマートフォンユーザーがオンラインに移行するための主な推進力になっています。"
彼はまた、2021年には、製造業は新たなクラウン肺炎の流行の広がりによる大きな影響を受けておらず、急速に発展し続けていると指摘しました。「企業は、輸出商品に対する市場の需要の高まりに対応するために、生産ラインを開始し、在庫をできるだけ早く使い果たすために、積極的に航空輸送に目を向けています。COVID-19のパンデミックの間、医療用注射器、個人用保護具、COVID-19ワクチン、酸素ボンベなどの商品に対する需要が高まっています。"。
Etihad CargoのコマーシャルディレクターであるNarayanは、次のように述べています。温度管理された輸送を必要とする商品、および自動車製品、ゴム製品、その他の原材料の航空貨物量も大幅に増加しています。"彼女はまた、アジア、ヨーロッパ、および米国の市場での需要は、不十分な世界的な在庫による小売部門からの需要の増加により大幅に増加したと述べた。
容量の不足と高い運賃
港湾の混雑、生産の滞納、コンテナ不足、高い運賃により、世界の輸送能力は引き続き逼迫しており、輸送状況は依然として厳しい状況にあります。ナラヤンは言った："制限が緩和され始めると、ハイエンドのファッションブランドは定期的に在庫を補充する必要があります。海上輸送の混乱により、彼らは航空貨物に依存してきました。"デブライネも言った："お客様がますます空気に依存するようになっています。輸送時間に関する相手方の要件を満たすために商品を発送します。"
アジアから米国へのルートでの貨物需要は強く、Covid-19のパンデミックにより、海上貨物の遅延と不足が発生しています。しかし、この期間中、海上輸送率は高く、通過時間は不確実性に満ちています。"海上輸送の混乱は航空貨物業界にとって恩恵であり、利益の増加への道を開いています。"リオが追加されました。
新たなクラウン肺炎の流行が発生した後、航空機の着陸と乗客の需要の急落により、旅客機の腹の容量は深刻な影響を受けました。Covid-19のパンデミックにより、市場で入手可能な貨物容量が半分近く削減されたと言えます。旅客機の腹容量の不足と航空貨物の需要の高まりにより、中東の航空会社は当然この機会を見出しています。
たとえば、2020年3月下旬、エピデミックの影響により、エミレーツの旅客サービスは停止を余儀なくされ、エミレーツスカイカーゴ貨物部門の世界的な能力は急激に低下しました。短期的には、11機のボーイング777航空機のみが、グローバルルートネットワーク内で商品を輸送するために使用できます。。しかし、エミレーツスカイカーゴは、次のようなイニシアチブを通じてグローバルな事業を再開するために迅速に動きました"乗客から貨物へ"2020年3月25日から100日以内に6大陸をカバーする100の目的地間を飛行することに成功しました。定期貨物便が再開されます。
デブライネ氏は、ワイドボディジェット機の腹の容量は、乗客の旅行の自信が回復し、世界的な予防接種の取り組みが加速するにつれて着実に回復していると述べました。ただし、特に大西洋横断ルートでは、COVID-19以前のレベルを下回っています。「カタール航空のネットワーク内でも、現在、世界中の140を超える目的地へのフライトでのみベリーホールドキャパシティを提供しています。貨物容量が不十分であることに加えて、海上運航の継続的な変動と空港や港での混雑により、運賃は満杯です。現在、中東の運賃は2020年と比較して18％以上増加しています。」
ナラヤン氏は、ルートネットワークの拡大、貨物船の利用率の向上、旅客機の貨物船への転換、国際旅客便の腹容量の利用はすべて、航空貨物容量の最大化に貢献していると述べました。「しかし、現在の容量の供給は、新たな冠状肺炎の流行が発生する前のレベルをまだ下回っており、貨物の需要は容量の供給を上回っています。そのため、運賃は発生前よりも高く、高くなっています。航空貨物に移行すると、短期的にはこのレベルにとどまると予想されます。アジア、ヨーロッパから米国への運賃は、継続的な容量の制約により2桁の上昇が見られました。」
"ゴールデントライアングル"ストラテジー
この発生は、中東の航空会社の飛行計画と運航する航空機の種類に深刻な影響を及ぼしました。この目的のために、中東の航空会社は、特定の市場で増大する貨物需要を満たすために、フライトスケジュールを調整し、追加の容量を展開する必要がありました。
たとえば、2019年には、カタール航空は9,500の貨物便を含む107,000を超える便を運航しました。2020年には、旅客需要の急落により、65,000便の旅客便が減少しました。旅客便の減少を補うために、カタール航空は2020年に貨物便を11,000に増やし、さらに12,000の旅客から貨物への便を追加しました。
カタール航空は、飛躍的に貨物市場のリーダーになりました。2014年から2019年の間に、同社は容量が大幅に増加し、予定されている貨物トンキロが117％増加しました。しかし、2020年はカタール航空にとってもう1つのマイルストーンとなりました。同社は、FedExとUPSに次ぐ最大の貨物オペレーターになりました。
カタール航空の最高経営責任者であるアクバルアルベイカー氏は記者団に次のように述べています。平均負荷率はわずか40％ですが、十分な貨物を輸送することで運用コストの削減に努めています。"
カタール航空は、パンデミック時の貨物容量の不足を利用して、パンデミックの最悪の日でも、貨物と旅客の艦隊を最大限に活用しました。そうすることには二重の利点があります。危機を乗り切るために切望されていた収入を得ながら、何百万人もの立ち往生した旅行者を自国に送り返すことです。
デブライネは言った："私たちは、収益管理、商用ネットワーク計画、および貨物チームの協力によって作成された成功モデルである「ゴールデントライアングル」戦略を非常に誇りに思っています。その結果、私たちはパンデミックの最中に最も多くのことをすることができました。ルートネットワークを効率的に飛行し、旅客機と貨物機に合わせます（10機のエアバスA380を除く）。」
さらに、カタール航空の貨物は、FreightosのWebCargo航空貨物電子予約プラットフォームを使用して、わずか6か月でグローバルネットワークを介して貨物輸送業者にリアルタイムで透過的な容量を提供しました。7月19日以降、米国の複数の都市で運航する米国の貨物輸送業者は、中東の運送業者のルート、通過時間、および料金をデジタルで確認できるようになります。
ナラヤン氏は、多くの航空会社が旅客機を貨物機に改造していることを考えると、貨物機の不足は明らかだと指摘した。"ルートの収益性を長期にわたって維持できるかどうかによって、航空会社がより多くの貨物機に投資するかどうかが決まります。"彼女はまた、Covid-19のパンデミックが終わった後、エティハド航空の製品ポートフォリオを最適化するためのオプションとしてエアバスA350を検討していると述べました。カタール航空は、将来の貨物船のオプションも検討しています。"より多くの貨物船が緊急に必要であり、新しい貨物船の打ち上げユーザーになる可能性があります"。（Xue Feiが編集）
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エティハド航空の貨物燃料の成長
エティハド航空は、2021年上半期の業績と財務報告を発表しました。この報告によると、エティハド航空は、貨物の好業績のおかげで、世界の航空旅行業界の回復が予想よりも遅い中で、着実な事業成長を遂げました。仕事。
2021年前半、エティハド航空は100万人の乗客を運び、平均負荷率は24.9％でした。今年の初め以来、同社は今年4月にイスラエルのテルアビブへの歴史的な打ち上げを含め、合計10のルートを開通または再開しました。今年の6月末現在、エティハド航空は67の旅客および貨物の目的地への月間約3,500便を運航しています。
2021年上半期のエティハド航空の旅客収入はわずか3億米ドルで、変異したコロナウイルス株がインド亜大陸とヨーロッパの主要な旅行市場に影響を及ぼしたため、前年比68％減少しました。しかしながら、旅客収入の減少は、貨物事業の好調により相殺されました。2021年上半期、エティハド航空の貨物量は前年比44％増加しました。貨物収入は前年比56％増の8億米ドルでした。継続的なコスト管理の後、2021年上半期の同社の中核事業の営業損失は4億米ドルで、前年比で半分に減少しました。EBITDAはマイナスからプラスに、マイナス1億ドルから1億ドルに変わりました。
エティハド航空のグループ最高経営責任者であるトニー・ダグラスは次のように述べています。"エティハド航空は、失われた土地を取り戻すために日々努力しています。デルタ株の蔓延が世界の航空業界の回復を妨げている一方で、私たちは回復を加速し続けています。私たちは昨年のこの時期よりもはるかに良い立場にあります。目的地がアブダビの「グリーンリスト」に含まれるか、UAEとの「旅行回廊」が確立されると、チケットの予約は約6倍になり、リリースされるのを待っている大きな需要があることを示しています。」
エティハド航空は、パカタンハラパンの創設メンバーとして、今年前半に多数のCovid-19ワクチンを輸送し、世界で初めてすべての乗務員にCovid-19のワクチンを接種し、世界的なワクチン接種に貢献しました。努力。現在までに、パカタンハラパンは、中東、アフリカ、ヨーロッパ、アジア、南アメリカの40の国と地域に6,500万回以上のワクチンを配布してきました。
一方、温度管理された医薬品の航空輸送にクラス最高のソリューションを提供するエティハド航空のPharmaLife製品では、2020年上半期と比較して出荷量が94％増加しました。貨物容量については、同社は一時的に5機のボーイング777航空機を貨物輸送機に改造し、430機以上の貨物チャーターと定期貨物便を運航しました。
エティハド航空は今年の初めから、乗客の旅行を容易にし、世界の観光産業の回復を支援するために、新しいデジタル製品またはサービスの発売も続けています。1月、同社はIATAと提携してIATAトラベルパスを試用しました。5月には、ホームチェックインと空の旅の確認サービスを開始しました。
