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コンテナ船のリースだけでなく、輸送用コンテナの製造・リースも行っているコスコ海運開発株式会社の損益計算書です。&注意;収入が激減した。&注意;しかし、コスコ 運送 発達 コ., 株式会社. (コスコ 運送 発達) は、コストを削減することで利益を守ることができます。&注意;利益は急上昇しました。&注意;
コスコ・シッピング・デベロップメント (香港証券取引所: 2866; 2019 年 9 月 30 日に終了した 9 か月間、上海総合指数 (SSE: 601866) の連結損益計算書は 22% という驚異的な下落となりました。&注意;この額は101億8000万元（14億2000万ドル）で、前年同期比29億3000万元（4億1023万ドル）減少した。&注意;
しかし、今年最初の9か月の純利益は前年同期と比べて60％増加した。&注意;1月から9月までの9カ月間の純利益は12億9000万元（1億8060万ドル）で、2018年最初の3四半期との絶対差は4億8556万元（6792万ドル）だった。&注意;
コスコ 運送 発達 コ., 株式会社. は、としても知られています。"コスコ ハイファ"また"中原ハイファ"、特に北京では。&注意;その名前が示すように、コスコ 運送 発達 は有名な コスコ 運送 グループ の一部です。&注意;
どちらのグループの収益源も、"営業収益"と"手数料と手数料"、2019年7月から9月までの第3四半期には減少しました。&注意;売上高は前年同期比31.59％減の33億4000万元（4億6,755万ドル）、手数料および手数料は40.98％減の93億3000万元（139万ドル）となった。&注意;
の"投資収益"関連会社や合弁事業への投資収益を含む損益計算書の項目も良くないようだ。&注意;コスコ 運送 発達 コ., 株式会社.は、第 4 四半期末時点で投資収益が 49.44% 減少し、2 億 8,660 万元 (4,090 万ドル) となったと報告しました。これは、絶対的な投資収益の最終的な減少額が 3,920 万ドルとなったものです。&注意;
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2019 年の第 3 四半期には、"売上原価"前年比32.35％減の32億7000万元（4億5756万ドル）となった。&注意;多くの分野で多くの開発が行われています"売上原価"損益計算書のサブプロジェクト。&注意;鍵となるのは"運用費用", 2019年9月までの3か月で前年同期と比べて38.18%下落しました。報告期間中のグループの営業コストは23億8000万元（3億3980万米ドル）で、絶対額は14億7000万元（2億562万米ドル）削減された。&注意;同グループはまた、今四半期、前年同期と比較して財務コストを約1億6,743万元（2,342万ドル）節約した。&注意;
アジア・欧州路線の航空会社は今年の繁忙期への期待が低く、2つのアライアンスが7月と8月に13万TEU以上の便を欠航する予定だ。&注意;
アルファライナーによると、オーシャン・アライアンスはこの期間中に4回の航海をキャンセルし、4週間以内に66900TEUの航海をキャンセルする予定だという。&注意;つい数日前、同盟は7月に6万7000TEUから4隻のヨットを撤去すると発表した。&注意;
欧州の主要経済国の成長鈍化と中国の工場生産量の減少が見込まれる中、航空各社がアジアと欧州の今年の繁忙期について悲観的であることは明らかだ。&注意;
ＤＨＬの世界海事・中国鉄道貨物部門責任者フェリックス・ヘガー氏は、今後数カ月間の需要の兆候はあまり前向きではないと述べた。&注意;
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"ますます多くの空白路線が発表されており、これは航空会社が同じ考え方に従うことを示しています。"ハグリッドは言った。"空の船が増えるということは、短期的には輸送の信頼性にマイナスの影響を与えることを意味しており、実際に今年下半期には一部の航空会社でそのようなことが起こるかもしれません。"
需要が弱いというこの見方を裏付けているのが、6月のIHSマークイット/財新中国製造業購買担当者景気指数（PMI）で、2016年6月以来2番目に低い水準に低下し、製造業部門の顕著な縮小を示している。&注意;
昨年末時点で２０フィート相当（ＴＥＵ）コンテナが４１７０万個流通していると推定され、そのうちコンテナリース会社が５３％のシェアを占めていた。&注意;貸主が所有するボックスのうち、トリトンは自社が28％、フロレンスが17％、テキストテイナーが16％、シーコが11％、CAIが7％、その他の貸主が21％を所有していると推定している。&注意;
市場規模を考えると、米国の上場機器レンタル会社は、新しいコンテナの大量注文が定期船会社の古いコンテナの交換の必要性を超えることを知っています（毎年、世界の船舶の5％を占めると推定されています）。&注意;彼らは、定期船が需要の増加に対応するために追加の中古ユニットをいつ必要とするか、航空会社が需要の減少に伴い機材在庫の一部を空にする必要があるとき、そして市場環境が悪化するときを知っています。&注意;コンテナメーカーはいずれも中国製で、工場の生産能力の一部を閉鎖している。
