世界の海運状況
オーストラリアの農業、水資源および環境局は2月に、中国がクサギカメムシ（BMSB）の新たなリスクにさらされている国のリストに追加されたことを通知しました。ここ数週間、国内のコンテナで数種の生きたBMSBが検出されています。これらの進化するガイドラインについては、常に情報を入手してください。
ランダムチェックを追加します：
中国製または中国から出荷されたアイテム
密閉された6つのハードサイドコンテナで輸送される貨物用のFCL/FCXコンテナ
第39章、第68章、第69章、第70章、第73章、第84章、第85章および第89章に基づく義務の対象となる商品
LCL / FAKコンテナおよびばら積み貨物は、増加した検査活動の対象にはなりません。
平均遅延船遅延
遅れた船の平均遅延を示すグラフ
短期的には悪化が続くと予想される
需要は増え続けており、その結果、船の集積、停泊の遅延、ヤード容量の減少が発生しています。
航空会社は混雑を仲介するために空白/ボイドセーリングを使用します
港の混雑により、航海スケジュールの信頼性は低いままです。米国の港の外での停泊時間が長くなると、アジアへの船の返還が遅れることになります。運送業者は、空のコンテナのバックログを緩和するためにスイーパーを配備しました。
覚えておくべきその他の注意事項：
少なくとも6〜8週間の予報
優先する
SKU/部品のばらつき
フラットウィークリーボリューム
CHロビンソンと定期的に連絡する
アジア
強い需要があるため、オペレーターは世界の総船舶容量の99％を所有しています。しかし、深刻な港の混雑により、船は停泊を待って遅れ、COVID-19による人員不足により港湾の処理が遅くなっています。その結果、市場には無効な航海があり、3〜4週間の遅延が発生しています。運送業者は、可能な限り集会を避けるために艦隊を再編成しています。
航空航法は、短期的には米国から北アジアへのスペースを大幅に狭めました。一時停止の範囲は、米国西海岸（USWC）の現在の港の混雑と、春節と中国のオリンピック周辺の計画に一部起因しています。
ヨーロッパ
航空会社は現在、ウクライナとロシアへのサービスを停止しています。ほとんどの運送業者は、すでに輸送中の貨物は、荷送人からのさらなる指示が出るまで輸送港に保管されると発表しています。
ウクライナの状況とその結果としてのロシアに対する制裁は、ヨーロッパ、中東、北アフリカとの間の能力に影響を与える可能性があります。海運会社は、両国に多くのサービス停止/港の省略を発表しました。他の港への容量の移動、そしておそらく空の旅は、今後数週間で発展する可能性があります。
特にハンブルク、ロッテルダム、英国の港では、混雑が進むにつれてヨーロッパの港での脱落が増加しています。海運会社は、英国の港湾混雑追加料金を課し続けています。
南アメリカ
多くの航空会社がサービスを一時停止または制限しているため、西海岸の港にアクセスするスペースが大幅に少なくなっています。
チリのサンアントニオの船は停泊するまで20日待ちます
ペルー、カヤオの錨泊地で平均10日
航空会社は現在、ヒューストン港を通る鉄道ルートに傾いているか、米国東海岸（USEC）サービスを推進しています。
南アジア
いくつかの運送業者は、予約の受け入れを、港の混雑が激しい目的地、特にバングラデシュに制限しています。USWC港での価格は、オペレーターがUSECまたはUSガルフコースト（USGC）港を介したより直接的なサービスを奨励しようとするため、大幅に高くなっています。
オセアニア
多くの航空会社は3月に予約をしています。予約は少なくとも5〜6週間前に行う必要があります。
アジアからの西海岸の目的地は、積み替え港での容量と遅延が限られています。安全な到着が重要な場合は、保険料が必要です。
